Ur Kungliga Ingenjörsvetenskapsakademiens (IVA) skrivelse ”Vägval El”
Sverige är nettoexportör av el på årsbasis. Nettoexporten har de senaste åren varierat mellan 10-20 TWh.(1) Första halvan av 2019 har vi exporterat 14 TWh vilket i princip räcker till att täcka beräknad elförbrukning för full elektrifiering av Sveriges fordonsflotta under ett helt år (~13 TWh).(2) Elen räcker alltså på årsnettobasis, men att hantera effekttoppar är problemet. Ett elnät måste dimensioneras efter det maximala effektuttaget och inte genomsnittsförbrukning. För att elektrifiering av fordonsflottan ska jobba för Sverige och inte mot Sverige är det alltså viktigt att vi använder elbilsbatterierna som en buffert för Sveriges el och jämnar ut effekttoppar och dalar.
Till en början är det framförallt att inte öka befintliga toppar och att jämna ut dalar som gäller, dvs. ladda i så stor utsträckning som möjligt när samhällets förbrukning är låg på natten. Det finns lösningar för att förhindra att toppar byggs på dagtid; man kan installera ett PowerPack i anslutning till kraftiga snabbladdarstationer (se mitt inlägg ”Att ladda en laddare”) för att bunkra upp el när den finns i överskott och fördela ut till fordon ”off-grid” när belastningen på nätet är hög. Man kan också ha ännu större batteripack istället för gasturbiner för att pumpa in extra-el på nätet vid hög efterfrågan.
Det har redan installerats en hel del stora batteripack som ersättning för fossildrivna extrageneratorer av Tesla (som säljer sådana här lösningar) i Australien (125 MWh – har sparat in 33% av investeringskostnaden redan år 1) och även Nordamerika är på gång på denna fronten med 316 MW batteripack. Så småningom kan man även tänka sig Vehicle-to-Grid-lösningar där strömmen kan både gå till och från bilbatterier. Med väldigt många väldigt stora batterier som en helt elektrifierad fordonsflotta innebär, så betyder det ganska litet nettoeffektuttag per batteri, vilket kan öka acceptansen (fler laddcykler kan slita på batterier). Tanken är att eftersom fordon står stilla över 90% av tiden anger man när man ska ha bilen nästa gång i en app, så köper och säljer bilen el under tiden och är redo för avgång med fullt batteri när det är dags att åka. Eftersom du säljer dyrt och köper billigt, finns möjligheten att din elräkning för bilåkning blir 0 kr på årsbasis i utbyte mot att du upplåter ditt batteri till samhällets nytta.
Nissan/Renault i samarbete är de som pratar mest om sådana här Vehicle-to-Grid-lösningar just nu. Det kan dock vara komplicerat eftersom det kräver kraftiga matarkablar till och från batteriet när stora strömstyrkor ska överföras fort och säkerhetsrisker när man inte vet om elen är urkopplad överallt eftersom batterier pumpar in el även när nätet är bortkopplat. Allt sådant går att lösa på längre sikt tror jag, men på kort sikt är det snarare att förbruka el vid rätt tidpunkter som gäller. Jag kommer att prata mer om smart laddstyrning, elnätsbolag vs. elhandelsbolag framöver, men tänker som en liten teaser visa hur mycket billigare elen kan vara om man laddar vid rätt tidpunkt.
Elpriset sätts på marknadsplatsen Nordpool ett tag i förväg. I Figur 1 nedan finns dagens priser 22 oktober 2019. Ur den grafen kan man se att spotpriset ligger på ca 35 öre hela dagen, men sen kostar ca 3 öre/kWh klockan 23 (nätavgifter och skatt tillkommer såklart). Det är ett tydligt tecken på att samhället har elöverskott klockan 23 idag. Jag kommer att ladda för fullt just klockan 23 kan jag säga.
Omslagsbilden föreställer ett Tesla MegaPack och är tagen från teslas hemsida.
Electrified 
Kanske värt att kika lite närmare på vad elleverantörerna kan bidra med – som t ex Tibber? De ringde från Fortum igårkväll och gjorde en marknadsundersökning som var ute och fiskade i samma vatten.
GillaGilla
Ja, absolut! Det kommer det också. Jag har själv Tibber, vilket funkar väldigt bra för att styra smart på ett enkelt sätt utan extra hårdvara och programmering. Tack för tips! /Thomas
GillaGilla
Tibber löser problemet med att ladda när produktionen är billig. Hoppas de även lägger till stöd för kommande effektavgifter som nätägarna kommer att införa. I samband med effekttaxan som nu även kommer till konsumenterna så måste man även ta hänsyn till den. Det kommer att finnas olika modeller av effekttariffer. Jag har bestämt mig för en annan lösning med laddare som har stöd för scheman samt balansering. Då kommer den att ladda med låg ström vissa delar av dygnet när det är hög effektavgift och sen med högre ström är det är lägre effektavgift.
GillaGilla
Hej Ola, ja Tibber har väldigt användarvänliga lösningar som jag använder mig av själv och jag kommer att beskriva deras lösning framöver. Jag kommer att ta upp kommande effektavgifter också så småningom. Är det Zappi du använder? Jag vore jättetacksam om du kunde beskriva din lösning i ett mail till electrified@evsinfocus.com! Jag håller på att sammanställa lösningar av olika grader av komplexitet och tips mottages tacksamt. //Thomas
GillaGilla